Stellantis vend Brampton : ce que révèle ce virage canadien

Stellantis a signé la vente de son usine de Brampton, en Ontario, au groupe canadien Roshel, spécialiste des véhicules blindés, selon Autoplus. Derrière cette transaction se joue bien plus qu’un simple changement de propriétaire : c’est l’aveu d’un échec industriel qui éclaire les choix que le groupe fait aujourd’hui sur ses modèles vendus en France, de la Jeep à la Citroën.

Une usine à l’arrêt depuis deux ans

Le site de Brampton avait cessé de fabriquer des Dodge et des Chrysler fin décembre 2023, officiellement pour être transformé en ligne de production électrique du futur Jeep Compass. Mais le chantier de reconversion a été suspendu début 2025, Stellantis évoquant l’incertitude du marché des véhicules électriques et la pression des droits de douane américains, selon The Globe and Mail. Sur les 3 000 salariés mis à pied, seuls 340 postes étaient prévus pour ce programme de retooling : la grande majorité des travailleurs n’avait donc, de fait, plus aucune perspective de retour.

Le coup de grâce est venu en 2025, lorsque Stellantis a annoncé que la production du Compass électrique initialement destinée à Brampton serait finalement assurée depuis l’usine de Belvidere, dans l’Illinois, aux États-Unis.

Roshel, un nouveau locataire venu de la défense

Un protocole d’entente entre Stellantis et Roshel avait été signé en septembre, avant la finalisation de la vente annoncée début novembre, d’après L’Argus. Roshel veut transformer le site en centre de fabrication avancée pour équiper sa clientèle canadienne et des marchés alliés en véhicules blindés. Les deux groupes disent aussi explorer des coopérations sur des technologies automobiles et des services liés à la défense. Le montant de la transaction n’a pas été communiqué.

Le problème, souligné par plusieurs médias canadiens dont Autonews et Radio-Canada, est que Roshel produira à un rythme largement inférieur à celui d’une chaîne automobile classique : il est mathématiquement impossible que l’ensemble des salariés sans emploi depuis 2023 retrouve un poste sur place.

Une colère politique et syndicale inédite

Le Premier ministre canadien Mark Carney a qualifié la décision de Stellantis de « trahison », estimant qu’elle viole plusieurs engagements pris par le constructeur, y compris sur le financement public accordé pour la reconversion du site, selon The Globe and Mail. La présidente du syndicat Unifor, Lana Payne, a dénoncé un « accord malhonnête » par lequel Stellantis « a trahi nos membres » pour se désengager de ses obligations. Face à la pression, Stellantis a proposé de rembourser une partie des aides publiques perçues pour le projet de retooling, rapporte Autonews.

Ce que ça change pour les automobilistes en France

Cet épisode canadien n’est pas isolé : il s’inscrit dans une série d’arbitrages industriels et commerciaux que Stellantis multiplie actuellement sur ses marques, Jeep comprise. En France, le groupe ajuste en parallèle son offre électrique et ses réseaux commerciaux, entre évolutions réglementaires à venir et opérations promotionnelles. Les automobilistes qui suivent l’actualité du groupe peuvent par exemple consulter notre point sur les bouleversements annoncés sur les contrats de LOA, ou encore sur les remises actuelles sur les Citroën, marque du même groupe.

Plus largement, la difficulté de Stellantis à rentabiliser une ligne électrique à Brampton fait écho aux tensions que rencontrent d’autres constructeurs sur ce segment, comme le montre notre suivi de l’offre électrique utilitaire de Kia au Royaume-Uni. Et pour les acheteurs qui s’interrogent sur le coût réel de posséder un véhicule électrique en France dans les prochaines années, notre article sur la taxe de 10 % prévue dès 2027 donne des repères utiles.

Un symbole, pas un cas isolé

La fermeture de Brampton illustre la difficulté des grands constructeurs généralistes à amortir leurs investissements dans l’électrique face à une demande plus lente que prévu et à des contraintes commerciales nord-américaines. Pour les clients européens de Stellantis, l’enseignement est surtout celui de la prudence : le calendrier de sortie de certains modèles électriques peut encore bouger, et il reste utile de vérifier les conditions contractuelles avant tout engagement long, notamment en LOA.