Kia PV5 toit haut : l’utilitaire électrique précise son offre

Avec la version Cargo L2/H2 à toit surélevé du PV5, Kia donne aux artisans et gestionnaires de flotte de nouveaux repères chiffrés pour arbitrer entre volume de chargement, charge utile et budget. Voici ce que révèlent les premières données tarifaires publiées au Royaume-Uni, et ce que cela change concrètement pour qui envisage de passer à l’utilitaire électrique.

Un volume de chargement qui monte à 5,2 m³

Selon TheEVReport, le PV5 Cargo L2/H2 affiche une capacité de chargement de 5,2 m³, portée par un plancher de 2 255 mm de longueur et un toit surélevé qui autorise des charges plus volumineuses debout, sans qu’il soit nécessaire de les coucher. C’est l’argument central de cette variante par rapport aux versions à toit standard de la gamme : elle vise les métiers où le volume prime sur la compacité, du transport de mobilier à l’outillage de chantier.

Charge utile : un compromis à surveiller

La charge utile grimpe jusqu’à 630 kg sur les configurations à deux places, et redescend à 600 kg sur les versions à trois places (le poids du conducteur, fixé à 75 kg, étant inclus dans ce calcul), toujours selon la même source. C’est un point d’attention classique sur les utilitaires électriques : la batterie pèse, et chaque kilogramme supplémentaire de capacité de stockage énergétique se répercute sur la charge utile disponible. Pour un artisan transportant du matériel lourd (carrelage, matériaux de construction), ce chiffre peut peser plus dans la décision que le volume brut.

Autonomie et motorisation

Le PV5 Cargo L2/H2 est exclusivement proposé avec la batterie Long Range de 71,2 kWh de Kia, pour une autonomie annoncée de 239 miles (environ 385 km) selon le cycle WLTP combiné, d’après TheEVReport. Il peut également tracter jusqu’à 1 500 kg avec une remorque freinée, un argument supplémentaire pour les flottes qui combinent livraison et transport d’équipement.

Un prix de départ à 32 355 £ hors taxes

Côté tarifs, Kia positionne ce modèle à partir de 32 355 £ hors TVA pour les finitions Essential et Plus au Royaume-Uni, selon TheEVReport et confirmé par les recherches menées sur ce lancement. Avec la subvention gouvernementale britannique pour les véhicules zéro émission (le Zero Emission Van Grant), le prix TTC ressort autour de 35 016 £. Une version Plus Walk Through, pensée pour les livraisons urbaines nécessitant un accès facile à la zone de chargement depuis la cabine, démarre quant à elle à 34 425 £.

Ce que ça change pour les flottes françaises

Ces chiffres britanniques ne sont pas directement transposables en France, où la fiscalité, les aides et la TVA récupérable diffèrent. Mais ils donnent une fourchette utile pour comparer : un utilitaire électrique à toit haut avec plus de 5 m³ et une autonomie proche de 400 km change la donne pour les artisans qui hésitaient encore entre thermique et électrique faute de volume suffisant. Reste que l’arbitrage reste individuel : un professionnel qui roule beaucoup privilégiera l’autonomie et la charge utile, tandis qu’un usage urbain avec des tournées courtes pourra se concentrer sur le volume et le gabarit.

Pour les entreprises qui réfléchissent à l’ensemble de leur budget auto professionnel, plusieurs évolutions réglementaires et tarifaires sont à anticiper en parallèle, qu’il s’agisse de la taxe de 10 % sur les voitures électriques dès 2027 ou de l’évolution des taxes d’assurance auto prévues pour 2027. Pour les professionnels qui cherchent une alternative plus accessible côté véhicules légers électriques, le dossier sur le Kia EV2 à moins de 20 000 euros donne un autre point de comparaison dans la même gamme constructeur.

À retenir

• Volume de chargement : jusqu’à 5,2 m³ grâce au toit surélevé
• Charge utile : 600 à 630 kg selon la configuration
• Autonomie WLTP : 239 miles (environ 385 km) avec la batterie 71,2 kWh
• Prix de départ au Royaume-Uni : 32 355 £ hors TVA
• Capacité de remorquage : jusqu’à 1 500 kg