Lancia de retour en France : les vrais chiffres 2026

Huit ans après avoir quitté la France, Lancia y revient avec l’Ypsilon et affiche une croissance qui fait parler : +92 % d’immatriculations sur les dix premiers mois de 2026. Mais ce bond spectaculaire cache un volume encore minuscule, et c’est ce que change vraiment ce retour pour un automobiliste qui regarde le marché français.

Des pourcentages flatteurs, un volume modeste

Selon les chiffres cités par Stellantis, Lancia a immatriculé 1 218 véhicules en France entre janvier et octobre 2026, contre une base très faible l’année précédente, soit une progression de 92 % sur la période. Sur les neuf premiers mois de l’année, la marque italienne comptait 1 035 immatriculations, contre 571 un an plus tôt, selon les mêmes données relayées par Stellantis. Europe1 rappelle que ce retour intervient huit ans après la disparition de Lancia des concessions françaises, la marque n’étant restée active que sur le marché italien pendant cette période.

Ces pourcentages à deux chiffres, voire à trois chiffres, s’expliquent avant tout par un effet de base : repartir de presque zéro rend n’importe quelle progression spectaculaire en valeur relative. En comparaison, les constructeurs généralistes installés en France immatriculent plusieurs dizaines de milliers de véhicules par mois, ce qui situe le retour de Lancia à une échelle encore très confidentielle, du moins pour l’instant.

L’Ypsilon, seule porte d’entrée pour l’instant

Le retour de Lancia en France repose presque entièrement sur un seul modèle : l’Ypsilon, citadine proposée en trois motorisations. Selon la fiche technique relayée par le constructeur, elle démarre à 21 800 euros en version essence 1.2 Turbo de 100 ch, se décline en hybride Ibrida à partir de 24 500 euros, et existe en version 100 % électrique Elettrica, avec une autonomie annoncée jusqu’à 425 km en cycle WLTP. Fait notable : près d’une Ypsilon Elettrica sur deux vendue en octobre 2026 était en version électrique, un signal que la clientèle qui choisit la marque italienne n’hésite pas à franchir le pas de l’électrique sur ce segment.

La gamme s’élargit tout juste avec l’arrivée de la nouvelle Gamma, conçue et produite en Italie, dans l’usine Stellantis de Melfi. Mais pour l’automobiliste français qui s’intéresse à la marque aujourd’hui, le choix reste restreint à une poignée de carrosseries, loin de l’offre complète que proposaient les Delta, Thesis ou Lybra à l’époque où Lancia vendait encore plusieurs modèles en France.

Pourquoi la France traîne derrière l’Espagne et l’Italie

Le retour hexagonal de Lancia contraste avec sa progression dans d’autres marchés européens. Les chiffres compilés par le site spécialisé ItalPassion indiquent que la renaissance de la marque convainc davantage l’Espagne et l’Italie que la France, où l’adhésion reste plus timide malgré la croissance en pourcentage. Toujours selon ItalPassion, Lancia a vendu moins de 9 000 véhicules sur neuf mois à l’échelle européenne, un volume qui a néanmoins presque doublé dans un pays en particulier, preuve que la stratégie fonctionne mieux ailleurs qu’en France pour l’instant.

Ce retard relatif s’explique en partie par le réseau de distribution : Lancia s’appuie sur le réseau Stellantis existant plutôt que de rouvrir des concessions dédiées, ce qui limite la visibilité de la marque dans les points de vente physiques comparé à des constructeurs disposant d’une implantation commerciale plus large et plus ancienne.

Ce que ça change pour un acheteur potentiel

Pour qui envisage une Lancia en France aujourd’hui, la prudence reste de mise sur plusieurs points concrets : un réseau après-vente encore en construction, une offre de modèles limitée à l’Ypsilon et à la toute jeune Gamma, et une disponibilité qui peut varier fortement selon les concessions Stellantis du secteur. Avant de s’engager, mieux vaut comparer les délais de livraison et vérifier la couverture du service après-vente local, comme pour tout choix automobile impliquant un budget conséquent — un sujet sur lequel le prix moyen de l’assurance auto en France mérite aussi d’être anticipé, les tarifs pouvant varier selon la motorisation choisie.

Plus largement, ce retour s’inscrit dans un contexte où le marché automobile français connaît plusieurs bouleversements réglementaires et fiscaux qui pèsent sur le budget des conducteurs, qu’il s’agisse de la vignette automobile qui revient ou des arbitrages autour de la taxation des véhicules. Les acheteurs intéressés par l’Ypsilon Elettrica, par exemple, ont donc tout intérêt à se renseigner sur ces évolutions avant de signer, tout comme sur une éventuelle taxation au kilomètre des véhicules électriques, qui pourrait influencer le calcul du coût réel d’usage sur plusieurs années.

Un pari à long terme pour Stellantis

Le groupe Stellantis, qui possède Lancia, mise visiblement sur une montée en puissance progressive plutôt que sur un retour fracassant. La stratégie consiste à tester l’appétit du marché français avec un nombre restreint de modèles avant d’élargir l’offre, une approche que confirme l’arrivée récente de la Gamma aux côtés de l’Ypsilon. Pour l’instant, les chiffres montrent une dynamique réelle mais encore à l’échelle d’une niche : de quoi suivre l’évolution dans les prochains relevés d’immatriculations, sans pour autant parler de retour en force sur le marché français.